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 作為過剩能源的“首位”，鋼鐵行業不僅僅在去產能道理上備受挫折，也受到其他部門的制約。

　　然而，在從上至下這場全國鋼鐵去去產能作為中央堅定不移的戰略一以貫之。今年2月，國務院6號文件提出鋼鐵去產能目標：5年時間化解鋼鐵過剩產能1億—1.5億噸；今年4月，財政部在化解鋼鐵煤炭過剩產能配套文件中，對于5年1000億元的化解鋼鐵煤炭產能配套資金的分配和使用，做出了具體規定。產能大勢中，卻出現了極不協調的鋼鐵復產熱潮。今年4月，國內鋼鐵日均產量竟達到了歷史新高。與此同時，2月以來，各地每周的高爐個數開工率和容積開工率，一直呈現環比上升；螺紋鋼期貨價格的超長上漲，也一度讓人“嘆為觀止”。

　　據悉，多家已停產的鋼企在進入今年之后陸續復產，是基于市場行情做出的決定。到了5月，關于復產的勢頭還在持續上升。機構統計的242家鋼鐵企業高爐個數開工率為84.23%，周環比上升0.66個百分點。與此同時，一周之內再次復產高爐6座，其中5座為停產較久后復產，其余1座屬于檢修后恢復生產。

　　去產能和復產潮同時呈現，輿論眾說紛紜。

　　而筆者認為，鋼鐵業復產潮和價格攀升不管出于何因，都不符合市場規律，難以長久。

　　首先，從國民經濟全局看，鋼鐵業供大于求的局面不會改變。

　　中國目前粗鋼產能約為12億噸，2015年全國粗鋼產量為8.04萬噸，整個行業產能利用率不足67%。全年鋼價下跌之慘烈堪稱歷年之最，鋼鐵企業的經營則“賠本賺吆喝”，陷入全面虧損的境地。因此，無論是復產潮還是價格攀升，只能是暫時現象。進入3月之后恰逢銷售旺季，建設項目大面積開工，螺紋鋼期貨價格上漲帶來了強刺激，在市場情緒和供需基本面共同作用下，鋼鐵產量與價格自然水漲船高。但在供過于求的總態勢下，這種現狀不會持久。尤其是落后產能，必在淘汰之列。

　　其次，鋼鐵業復產不利于環保。

　　4月28日，環保部約談重啟，對象是山西省長治市、安徽省安慶市、山東省濟寧市、河南省商丘市、陜西省咸陽市5個地市政府，約談的原因在于2016年一季度，上述地區空氣質量明顯惡化，大氣主要污染物濃度不降反升，與鋼鐵企業復產關聯緊密。鋼鐵第一大省河北更甭提了。5月3日，環保部通報了首個接受督察的河北省結果，環境污染更不樂觀。可以斷言，今后對落后產能造成的污染，環保部門不會坐視不管。

　　有鑒于此，筆者呼吁，為了我國鋼鐵產業的健康發展，“既要金山銀山，更要綠水青山”，政府和鋼鐵企業應共同肩負起自身的社會責任。

　　作為鋼鐵企業所在地的各級政府，應堅決把中央5年時間化解鋼鐵過剩產能1億—1.5億噸的目標落在實處，這意味著有六成的鋼鐵企業要被關閉、整合。對完不成化解任務、只顧單純追求GDP的地方政府，“一把手”應被追責。同時，用好中央專項資金，切實安置好去產能中下崗職工的再就業和企業債務處理，更是政府應盡的社會責任。

作為鋼鐵行業，千萬“莫被浮云遮望眼”，別被鋼鐵業眼前的“復興”景象沖昏頭腦。抓緊淘汰落后產能，在轉軌變型提質增效中尋求生機才是王道。這比暫時“多掙點銀子”重要得多。

對于目前的積極復產的鋼鐵廠來說，懸崖勒馬，才是硬道理。