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鋼鐵業重組路線圖排定 鞍本將接棒寶武
鋼鐵業重組路線圖排定。繼寶鋼武鋼重組后,鞍鋼和本鋼的實質性重組將接棒登場。
19日,中國鋼鐵工業協會副會長遲京東在中國國際經濟交流中心主辦的“經濟每月談”上透露,國務院近期發布了主要針對鋼鐵行業兼并重組的46號文件——《關于推進鋼鐵產業兼并重組處置僵尸企業的指導意見》。6月底正式開啟的寶鋼武鋼重組,正是落實此份文件的一項重要舉措。下一步的鋼企重組將是鞍本鋼鐵重組的實質性推進。
寶鋼、武鋼之后是鞍鋼和本鋼
《關于推進鋼鐵產業兼并重組處置僵尸企業的指導意見》是鋼鐵業去過剩產能、結構優化調整的頂層設計方案。
據介紹,《指導意見》設定的總目標是,到2025年,中國鋼鐵產業60%-70%的產量將集中在10家左右的大集團內,其中包括8000萬噸級的鋼鐵集團3-4家、4000萬噸級的鋼鐵集團6-8家,和一些專業化的鋼鐵集團,例如無縫鋼管、不銹鋼等專業化鋼鐵集團。
圍繞這一總目標,鋼鐵產業兼并重組從現在至2025年將分三步走:第一步是到2018年,將以去產能為主,該出清的出清。同時,對下一步的兼并重組作出示范,例如目前寶鋼武鋼的兼并重組;第二步是2018年—2020年,完善兼并重組的政策;第三步是2020年—2025年,大規模推進鋼鐵產業兼并重組。
“所以,兼并重組要成為鋼鐵行業今后發展的主導,每個鋼鐵企業都要考慮‘我和誰重組、誰和我重組、我跟誰優化、誰跟我優化’,而不是像過去那樣,上兩個高爐、上兩個轉爐。”遲京東說。
此前,外界盛傳寶鋼、武鋼合并后,下一個合并的就是首鋼與河北鋼鐵。遲京東表示,目前還沒有這個日程,“46號文”也沒有指出首鋼要與河北鋼鐵兼并重組。下一個國家推動的兼并重組對象將是鞍鋼和本鋼,馬上就會研究,到年底可能就會對外公布。
公開資料顯示,鞍鋼集團于2010年5月由鞍山鋼鐵集團公司和攀鋼集團有限公司聯合重組而成,是國務院國資委監管的中央企業。重組后的鞍鋼集團公司已形成跨區域、多基地、國際化的發展格局,是國內最具有資源優勢的鋼鐵企業。旗下有A股上市公司鞍鋼股份和*ST釩鈦。
本鋼集團是由本溪鋼鐵(集團)有限責任公司和北臺鋼鐵(集團)有限責任公司等合并重組而成,現已形成年產2000萬噸優質鋼材的生產能力,年銷售收入超1000億元。旗下有A股上市公司本鋼板材。
事實上,早在2005年8月16日,東北地區最大的兩家鋼鐵聯合企業——鞍山鋼鐵集團公司和本溪鋼鐵(集團)有限責任公司聯合重組成立了鞍本鋼鐵集團,并在沈陽舉行了揭牌儀式。從公開資料看,這次重組似乎不知所終。
出發點:去產能和合理布局
以“三步走”最終推進鋼鐵行業大規模的兼并重組,大背景是產能過剩。
寶鋼集團總經理陳德榮此前在接受采訪時也表示,寶鋼武鋼聯合重組非常重要的一點,就是在鋼鐵去產能中如何發揮聯合效應。
遲京東說:“在化解過剩產能的過程中,實現脫困升級才是鋼鐵行業的最終目標。如果只化解了過剩產能,而沒能脫困升級,也是不成功的。”
數據顯示,我國大中型鋼企利潤從2007年1600多億元的峰值水平,一路下降至2012年接近零值,再跌至2015年行業虧損600多億元的罕見狀態。而鋼鐵業的名義與實際投資,也在2014年和2015年連續兩年出現投資負增長。
然而,這不僅僅是“量”上的矛盾:鋼的消費需求在達到峰值后也進入峰值平臺區,與此同時,鋼的生產能力已經形成,并不會自動消減。此外,產業的集中度過低和企業布局的不合理,也讓行業雪上加霜。
“很多鋼企建在不應布局的地方。下一步,結合兼并重組,也需進一步調整布局。”遲京東說,不應像過去,哪個地方需要鋼鐵就在哪個地方建鋼鐵廠。現在,需要考慮在哪里生產更好、哪里更有條件建廠。比如,沿海、沿長江的生產要素就比內陸更好。又如,一些鋼廠建在省會城市等重要城市,也是非常不合理的布局。在省會城市的濟鋼很可能在明年關門,被日照新建的鋼廠所替代。
“一些內陸鋼廠的生產規??赡芤獕嚎s,但是在沿海尤其是南部沿海的生產規模還會增加。”遲京東如是分析了未來鋼鐵產能的分布。